Si bien en ese momento supuso un gran impacto visual, a lo largo de los 17 años de vida del modelo, su particular estética y concepción técnica no dejaron despegar comercialmente a uno de los Ferrari clásicos más llamativos y peculiares.
Con un diseño de carrocería en tres volúmenes muy marcados, Pininfarina firmó unas líneas extremadamente simples pero arriesgadas. Anguloso hasta el extremo, el 365 disponía de una imagen única en el mercado, una carrocería coupé de dos puertas culminada en un morro muy afilado, dotado de faros retráctiles, que comenzaban entonces a extenderse en la industria.
Contaba con un gran motor delantero de doce cilindros, de 4.4 litros y alimentación por carburadores con una potencia de 320 CV, que tras cuatro años vio elevar su cilindrada gasta los 4.8 litros, en el 400 GT, que además estrenó la versión dotada de cambio automático, que alimentado por carburación disponía de 340 CV.
Al igual que el resto de la gama Ferrari, el paso al sistema de inyección por motivos de legislación sobre emisiones redujo la potencia hasta los 310 caballos del 400i, que mantuvo hasta 1985, cuando fue estrenada la que fue su última versión, el 412 GT.
Ferrari 412 GT
El Ferrari 412 contaba con la cilindrada elevada a 4.9 litros, lo que le permitió alcanzar de nuevo al cifra de 340 caballos y dispone del honor de haber sido el primer Ferrari de la historia en contar con sistema ABS.
Sus variantes continuaban inalteradas, el 412 GT disponía de transmisión manual mientras que el 412 A seguía disponiendo de la transmisión automática procedente de General Motors, que si bien ha tenido siempre numerosos detractores, lo cierto es que fue la versión más vendida de la gama.
El 412 contaba con ciertas mejoras estéticas con respecto a los 400 y 365 GT4, paragolpes en el mismo color dela carrocería y grupos ópticos delanteros en un solo tono, lo que sin cambios drásticos o costosos le imprimían un aire más moderno y actual.
El modelo de casi cinco metros de largo ya marcaba más de 1.800 kilos en la báscula, frente a los 1.500 de la primera versión. Por lo que si bien las prestaciones eran respetables frente a la competencia, el 412 nunca gozó del handling del que presumían sus hermanos de gama.
Su despedida se realizó en silencio, sin sustituto a la vista, hasta que en 1992 Ferrari destapó el admirado 456 GT, rescatando los rasgos del añorado Daytona, y recuperando el concept de Gran Turismo deportivo de 2+2 plazas para el catálogo de Maranello.
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