Dacia tiene muy buenas noticias que compartir y es que recientemente presentó su primer vehículo totalmente eléctrico, en este caso el pequeño crossover Spring Electric. Este coche se anunció por primera vez en marzo de 2020 por el Dacia Spring Concept, y además ha sido presentado en el evento Renault eWays por Denis Le Vot, miembro del Comité Ejecutivo de Groupe Renault, como el vehículo eléctrico más asequible de Europa.
Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Parte de su interior
Dentro del coche observamos que el tablero se ve prácticamente idéntico al del Renault City K-ZE, a excepción del volante y la insignia específicos de Dacia. El equipo estándar incluye dirección asistida de asistencia variable totalmente eléctrica, cierre centralizado remoto, cuatro ventanas eléctricas y una pantalla digital de 3.5 pulgadas entre los diales.
El aire acondicionado manual, el sistema multimedia Media Nav, los espejos eléctricos ajustables, los sensores de estacionamiento traseros, una cámara retrovisora y una rueda de repuesto de tamaño completo están disponibles como opciones. Los sistemas tecnológicos incluyen una pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador por satélite, radio DAB, compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth y un conector USB. El reconocimiento de voz a través de un teléfono inteligente se puede activar a través de un botón en el volante.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Parte de su interior
Dentro del coche observamos que el tablero se ve prácticamente idéntico al del Renault City K-ZE, a excepción del volante y la insignia específicos de Dacia. El equipo estándar incluye dirección asistida de asistencia variable totalmente eléctrica, cierre centralizado remoto, cuatro ventanas eléctricas y una pantalla digital de 3.5 pulgadas entre los diales.
El aire acondicionado manual, el sistema multimedia Media Nav, los espejos eléctricos ajustables, los sensores de estacionamiento traseros, una cámara retrovisora y una rueda de repuesto de tamaño completo están disponibles como opciones. Los sistemas tecnológicos incluyen una pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador por satélite, radio DAB, compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth y un conector USB. El reconocimiento de voz a través de un teléfono inteligente se puede activar a través de un botón en el volante.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Parte de su interior
Dentro del coche observamos que el tablero se ve prácticamente idéntico al del Renault City K-ZE, a excepción del volante y la insignia específicos de Dacia. El equipo estándar incluye dirección asistida de asistencia variable totalmente eléctrica, cierre centralizado remoto, cuatro ventanas eléctricas y una pantalla digital de 3.5 pulgadas entre los diales.
El aire acondicionado manual, el sistema multimedia Media Nav, los espejos eléctricos ajustables, los sensores de estacionamiento traseros, una cámara retrovisora y una rueda de repuesto de tamaño completo están disponibles como opciones. Los sistemas tecnológicos incluyen una pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador por satélite, radio DAB, compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth y un conector USB. El reconocimiento de voz a través de un teléfono inteligente se puede activar a través de un botón en el volante.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Parte de su interior
Dentro del coche observamos que el tablero se ve prácticamente idéntico al del Renault City K-ZE, a excepción del volante y la insignia específicos de Dacia. El equipo estándar incluye dirección asistida de asistencia variable totalmente eléctrica, cierre centralizado remoto, cuatro ventanas eléctricas y una pantalla digital de 3.5 pulgadas entre los diales.
El aire acondicionado manual, el sistema multimedia Media Nav, los espejos eléctricos ajustables, los sensores de estacionamiento traseros, una cámara retrovisora y una rueda de repuesto de tamaño completo están disponibles como opciones. Los sistemas tecnológicos incluyen una pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador por satélite, radio DAB, compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth y un conector USB. El reconocimiento de voz a través de un teléfono inteligente se puede activar a través de un botón en el volante.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Parte de su interior
Dentro del coche observamos que el tablero se ve prácticamente idéntico al del Renault City K-ZE, a excepción del volante y la insignia específicos de Dacia. El equipo estándar incluye dirección asistida de asistencia variable totalmente eléctrica, cierre centralizado remoto, cuatro ventanas eléctricas y una pantalla digital de 3.5 pulgadas entre los diales.
El aire acondicionado manual, el sistema multimedia Media Nav, los espejos eléctricos ajustables, los sensores de estacionamiento traseros, una cámara retrovisora y una rueda de repuesto de tamaño completo están disponibles como opciones. Los sistemas tecnológicos incluyen una pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador por satélite, radio DAB, compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth y un conector USB. El reconocimiento de voz a través de un teléfono inteligente se puede activar a través de un botón en el volante.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Parte de su interior
Dentro del coche observamos que el tablero se ve prácticamente idéntico al del Renault City K-ZE, a excepción del volante y la insignia específicos de Dacia. El equipo estándar incluye dirección asistida de asistencia variable totalmente eléctrica, cierre centralizado remoto, cuatro ventanas eléctricas y una pantalla digital de 3.5 pulgadas entre los diales.
El aire acondicionado manual, el sistema multimedia Media Nav, los espejos eléctricos ajustables, los sensores de estacionamiento traseros, una cámara retrovisora y una rueda de repuesto de tamaño completo están disponibles como opciones. Los sistemas tecnológicos incluyen una pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador por satélite, radio DAB, compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth y un conector USB. El reconocimiento de voz a través de un teléfono inteligente se puede activar a través de un botón en el volante.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Parte de su interior
Dentro del coche observamos que el tablero se ve prácticamente idéntico al del Renault City K-ZE, a excepción del volante y la insignia específicos de Dacia. El equipo estándar incluye dirección asistida de asistencia variable totalmente eléctrica, cierre centralizado remoto, cuatro ventanas eléctricas y una pantalla digital de 3.5 pulgadas entre los diales.
El aire acondicionado manual, el sistema multimedia Media Nav, los espejos eléctricos ajustables, los sensores de estacionamiento traseros, una cámara retrovisora y una rueda de repuesto de tamaño completo están disponibles como opciones. Los sistemas tecnológicos incluyen una pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador por satélite, radio DAB, compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth y un conector USB. El reconocimiento de voz a través de un teléfono inteligente se puede activar a través de un botón en el volante.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Parte de su interior
Dentro del coche observamos que el tablero se ve prácticamente idéntico al del Renault City K-ZE, a excepción del volante y la insignia específicos de Dacia. El equipo estándar incluye dirección asistida de asistencia variable totalmente eléctrica, cierre centralizado remoto, cuatro ventanas eléctricas y una pantalla digital de 3.5 pulgadas entre los diales.
El aire acondicionado manual, el sistema multimedia Media Nav, los espejos eléctricos ajustables, los sensores de estacionamiento traseros, una cámara retrovisora y una rueda de repuesto de tamaño completo están disponibles como opciones. Los sistemas tecnológicos incluyen una pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador por satélite, radio DAB, compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth y un conector USB. El reconocimiento de voz a través de un teléfono inteligente se puede activar a través de un botón en el volante.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Parte de su interior
Dentro del coche observamos que el tablero se ve prácticamente idéntico al del Renault City K-ZE, a excepción del volante y la insignia específicos de Dacia. El equipo estándar incluye dirección asistida de asistencia variable totalmente eléctrica, cierre centralizado remoto, cuatro ventanas eléctricas y una pantalla digital de 3.5 pulgadas entre los diales.
El aire acondicionado manual, el sistema multimedia Media Nav, los espejos eléctricos ajustables, los sensores de estacionamiento traseros, una cámara retrovisora y una rueda de repuesto de tamaño completo están disponibles como opciones. Los sistemas tecnológicos incluyen una pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador por satélite, radio DAB, compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth y un conector USB. El reconocimiento de voz a través de un teléfono inteligente se puede activar a través de un botón en el volante.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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Es una versión especial
El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El prototipo dejó bastante claro que el primer vehículo eléctrico de Dacia no será un esfuerzo completamente nuevo, sino una versión actualizada de un modelo existente, en este caso, el City K-ZE EV de Renault Kwid vendido en China. Como resultado de ello, estamos hablando de un vehículo pequeño que mide 3.7 metros de largo, 1.7 metros de ancho, 1.516 metros de altura y tiene una distancia entre ejes de 2.423 metros. Estas dimensiones acercan mucho más al Spring Electric al modelo Twingo que al Sandero.
La mecánica del coche
Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW o 44 caballos de poder y 125 Nm de par instantáneo. Con un motor de tan baja potencia, Dacia no confirmó cuanto tarda en alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero, pero su velocidad máxima es de 125 kilómetros por hora. El Dacia Spring Electric ofrecerá un rango de conducción de 225 kilómetros o 140 millas en el ciclo combinado WLTP y 295 km o 183 millas en el ciclo WLTP City.
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Se dice que al presionar el botón Eco se extiende el rango en aproximadamente un 10 por ciento, ya que el sistema corta la potencia del motor a unos 31 caballos de fuerza, y limita la velocidad máxima a 100 kilómetros por hora. La carga de la batería al 100 por ciento en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que el uso de un Wallbox de 7,4 kW tarda menos de 5 horas. La forma más rápida de cargar es mediante un terminal de CC de 30 kW; la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 por ciento de carga.
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El Dacia Spring Electric está diseñado para acomodar a cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante de automóviles promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la gran guantera, los umbrales de las puertas y la caja de la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio debajo del piso para la rueda de repuesto opcional. Si la banqueta trasera está plegada, el volumen de carga aumenta a unos 600 litros.
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Parte de su interior
Dentro del coche observamos que el tablero se ve prácticamente idéntico al del Renault City K-ZE, a excepción del volante y la insignia específicos de Dacia. El equipo estándar incluye dirección asistida de asistencia variable totalmente eléctrica, cierre centralizado remoto, cuatro ventanas eléctricas y una pantalla digital de 3.5 pulgadas entre los diales.
El aire acondicionado manual, el sistema multimedia Media Nav, los espejos eléctricos ajustables, los sensores de estacionamiento traseros, una cámara retrovisora y una rueda de repuesto de tamaño completo están disponibles como opciones. Los sistemas tecnológicos incluyen una pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador por satélite, radio DAB, compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth y un conector USB. El reconocimiento de voz a través de un teléfono inteligente se puede activar a través de un botón en el volante.
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Dacia lanzará Spring Electric a principios de 2021 como parte de varios esquemas de uso compartido de automóviles, y la versión para clientes privados llegará a mediados de año. Una variante de vehículo comercial Cargo con un volumen de carga de 800 litros también se presentarán.
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