Y hablando de eficiencia, ahora toca hablar de su gama mecánica, descubriendo así los datos de cada corazón que dará vida al hatchback de BMW.
¿Gasolina o diésel?
Comenzamos con la eterna pregunta, una que reconcome a todo comprador antes de formalizar el pedido de su nuevo y flamante coche. BMW no pondrá nada fácil esta decisión, con cinco mecánicas de gasolina y tres diésel.
116i
Comenzamos con la mecánica de acceso a la gama BMW. Estamos hablando de un bloque de tres cilindros con tecnología BMW TwinPower Turbo, que cubica 1,5 litros. Con 109 CV y 180 Nm de par motor, y junto a una caja de cambios manual de 6 velocidades, consigue ofrecer un 0 a 100 en 10,9 segundos, así como una velocidad punta de 195 Km/h.
En cuanto a consumos, el BMW 116i promete ser muy equilibrado, con un ciclo mixto de entre 5,0 - 5,4 litros a los 100 (en función de la llanta), y todo ello emitiendo a la atmósfera 116 - 126 gramos de CO2.
118i
Con un bloque de 1,6 litros, enfrascados en un motor de 4 cilindros, BMW sigue ofreciendo su tecnología TwinPower Turbo, gracias al cual nos sorprende con 136 CV y 220 Nm. Sus cifras son realmente buenas, con un 0 a 100 en solo 8,5 segundos (8,7 segundos con caja de cambios automática Steptronic) y una velocidad máxima de 210 Km/h.
Por otro lado, su consumo en ciclo mixto es de 5,4 - 5,7 litros a los 100 (5,7 - 5,9 l/100 con caja Steptronic), mientras que las emisiones de CO2 son de 125 - 133 Gramos por kilómetros (129 - 137 con caja Steptronic).
120i
Tomando como referencia el mismo bloque del 118i, nos ofrece más prestaciones. Con 177 CV y 250 Nm, consigue un 0 a 100 en 7,4 segundos (7,4 con caja Steptronic) y una velocidad máxima de 225 Km/h (222 Km/h con caja automática Steptronic).
En cuanto a consumos, si es cierto que se eleva ligeramente respecto al 118i, pero algo perfectamente asumible. En ciclo mixto, realiza un consumo de entre 5,7 - 6,0 L/100 (5,6 - 5,9 con caja Steptronic), mientras que emite a la atmósfera entre 132 y 139 gramos de CO2 (129 - 137 con caja Steptronic).
125i
BMW ofrece un bloque de 2,0 litros con tecnología TwinPower Turbo, que nos ofrece 218 CV y 310 Nm de par motor. Con estas cifras conseguimos un 0 a 100 de 6,4 segundos (6,2 con caja Steptronic) y una velocidad máxima de 245 Km/h (243 Km/h con Steptronic).
En cuanto a consumos, nos movemos en unas cifras de ciclo mixto de 6,6 - 6,7 litros a los 100 (6,3 - 6,5 con caja Steptronic), mientras que emite a la atmósfera 154 - 157 gramos de CO2 por kilómetro (148 - 151 con caja Steptronic).
M135i
Y llegó la mecánica que todos estábamos esperando. Con un bloque de seis cilindros en línea, que cubican 2.979 centímetros cúbicos, nos ofrece cifras dignas de superdeportivos. Con 326 CV y 450 Nm de par motor, ofrece cifras que quitan el hipo, como un 0 a 100 en 5,1 segundos (4,9 con caja Steptronic, aún más rápido) y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 Km/h.
En cuanto a consumos, el M135i ofrece un ciclo mixto de 8,0 litros a los 100, 7,5 con caja de cambios Steptronic, mientras que homologa unas emisiones de CO2 de 188 gramos por kilómetro recorrido, 175 con caja Steptronic.
Por su parte, esta mecánica en combinación del sistema de tracción xDrive, se posiciona como la opción más equilibrada si deseamos un M135i. Con un 0 a 100 en solo 4,7 segundos, no solo sorprende por su potencia, sino también por su eficiencia, ya que al contrario de lo que podíamos llegar a pensar, consume menos que la versión con tracción a un eje.
116d
La oferta diésel comienza con un bloque de tres cilindros y 1,5 litros, escondido bajo esta denominación. Ofrece una potencia de 116 CV y 270 Nm, alcanzando el 0 a 100 en unos 10,3 segundos, así como una velocidad máxima de 200 Km/h. Con las modificaciones que incorpora EfficientDynamics, el 0 a 100 se sitúa en 10,4 segundos, mientras que se recorta en 5 kilómetros hora la velocidad máxima, quedándose en 195 Km/h.
La cifra de consumo es muy buena, como cabe esperar. Con un ciclo medio que oscila entre 3,7 y 4,1 litros a los 100, mientras que el nivel de emisiones se sitúa entre 97 -107 gramos de CO2 por kilómetros. Con las modificaciones realizadas por EfficientDynamics, se reducen estas cifras, quedando un consumo medio de entre 3,4 y 3,8 litros a los 100 y unas emisiones entre 89 - 101 gramos de CO2.
118d
Siguiendo con la línea de mecánicas diésel, esta denominación propone un bloque de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros, que ofrece 150 CV y 320 Nm de par motor. En la versión sencilla, ofrece un 0 a 100 en unos 8,3 segundos (8,1 segundos con caja Steptronic), mientras que llega a su velocidad máxima en 212 Km/h. Con tracción xDrive, estas cifras se sitúan en 8,4 para el 0 a 100 y 210 Km/h de velocidad máxima.
En ciclo medio, esta mecánica consigue oscilar entre 4,0 - 4,3 litros a los 100 (4,3 - 4,7 l/100 con tracción xDrive), mientras que emite a la atmósfera 104 - 114 gramos de CO2 por kilómetro (113 - 123 gramos por kilómetro con tracción xDrive).
120d
Y llegamos a la mecánica que cierra la oferta diésel. Tomando como referencia el bloque que encontramos en el 118d, pone a nuestra disposición 190 CV y un par motor de 400 Nm. Con esta potencia, para el crono en 1,0 segundos (7,1 con cambio Steptronic y 6,8 con tracción xDrive), mientras que logra alcanzar 228 Km/h de velocidad máxima (222 Km/h con tracción xDrive).
Sorprende también por su buena relación potencia/consumo, ofreciéndonos un ciclo medio de entre 3,9 y 4,3 litros a los 100 (4,1 - 4,5 con cambio manual y 4,3 - 4,7 con tracción xDrive), mientras que también sorprende por su respeto hacia el medio ambiente, homologando entre 103 y 124 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, en función de la caja de cambio, llantas y tracción.
Seguramente tengas la cabeza echa un lío, muchas cifras, muchos datos, y todos concentrados en un mismo artículo, pero esperamos que con este resumen de las especificaciones básicas, consigas despejar la duda que planteábamos al inicio del artículo, y te ayude a conocer un poco más al nuevo BMW Serie 1.
Artículos recomendados