En el Salón de París de 1967 Ferrari presentaba el que sería su tercer modelo de 2+2 plazas fabricado en serie. Como sustituto del 330 GT 2+2 crecía en todas sus cotas, salvo en la batalla, siendo ahora el primer 4 plazas verdadero de la marca, con dos plazas en la parte trasera realmente aprovechables y separadas por un amplio reposabrazos.
El nuevo 365 GT 2+2 no era una simple evolución de su antecesor, en Ferrari renovaron el bastidor por completo, acercando el estilo del nuevo modelo al de la exclusiva serie Superfast. Fue el primer modelo de la marca en contar con suspensión independiente trasera, y si su antecesor contaba con la opción de dirección asistida, en el 365 GT fue la primera ocasión que la marca la ofreció de serie en uno de sus modelos, al igual que el aire acondicionado y ventanillas con elevalunas eléctricos.La línea del nuevo modelo era firmada por Aldo Brovarone, de Pininfarina, donde era precisamente fabricado. Que reestilizaba la línea de su antecesor, acercándolo al diseño de los GT de la serie Superfast. Con un interminable morro afilado en el que se engarzan los grupos ópticos delanteros circulares, que podían estar cubiertas por una cúpula de plexiglás.
El estilo es muy similar al de los 365 GTC y GTS, aunque con un tamaño considerablemente más grande para poder acoger el habitáculo de cuatro plazas. La longitud eran uno nada desdeñables 4.97 metros por 1.78 metros de ancho y 1.34 de alto. El peso total del conjunto en seco quedaba en 1.480 kilos.
La cilindrada del motor V12 Colombo Tipo 245 se elevaba hasta los 4.4 litros, de ahí la denominación 365, que indica la cilindrada unitaria. El nuevo motor elevaba la potencia hasta los 320 caballos. Este motor es similar al empleado en el Ferrari 365 GTB/4 Daytona, que también era presentado al año siguiente de la presentación del 365 GT 2+2, 1968, presentado como el deportivo más rápido del planeta.
El 365 GT 2+2 continuaba con el éxito comercial de sus antecesores y en los cuatro años que estuvo en producción se fabricaron unos 800 ejemplares, la mayoría de ellos con el volante a la derecha salvo medio centenar, destinados a mercados como Reino Unido. De hecho, la fabricación de los 2+2 suponía aproximadamente la mitad de la producción de la fábrica de Maranello en aquellos días.
Gran Turismo
El 365 GT 2+2 representaba el verdadero espíritu de los Gran Turismo, siendo uno de los Ferrari de aquel momento más cómodos y acogedores, además de sencillo de conducir. Actualmente no están tan valorados como otros ejemplares coetáneos, como el mismo Daytona, que al contrario que el más desapercibido GT 2+2 tiene actualmente casi estatus de icono.
No obstante, las cifras de un ejemplar en buenas condiciones de un 365 GT 2+2 rondan ya el medio millón de euros, siendo las unidades más castigadas las que podemos encontrar en torno de los 200.000 euros.
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