La primera parte del acuerdo lleva la pelota sobre el tejado de Renault, que tiene una oferta más que limitada de modelos que cuentan con una opción GLP. De hecho, la única versión de fábrica convertida por parte de Renault es en el Clio, por lo que el primer paso por parte del fabricante francesa será ampliar su oferta a las gamas de otros vehículos en los que puede funcionar bien por su volumen de ventas como es el Captur o el Mégane, que suponen junto al Clio tres de sus modelos más fuertes en nuestro mercado.
Dacia sin embargo, pese a su carácter de marca de 'bajo coste', lo cierto es que ha apostado más firmemente por el GLP desde que este derivado del petróleo es una opción real. De hecho, Dacia tiene una versión GLP en cada uno de sus siete modelos que en la actualidad tiene en venta en nuestro país. Con motores que van desde el 1.2 al 1.6 atmosféricos, lo cierto es que los datos de venta de la filial rumana de Renault no están siendo nada malos en lo que al GLP se refiere.
Los datos abalan este acuerdo
Aunque estamos a años luz del uso de GLP que hay en otros mercados, lo cierto es que las distintas opciones de autogás van ganando fuerza en España. Con marcas ofreciendo una mayor gama de vehículos GLP y Repsol contribuyendo al aumento de surtidores, estos datos pueden seguir creciendo. No obstante, el uso de este combustible se acerca ya a la cifra de 28.000 vehículos, lo que supone un aumento del 23% respecto a hace un año. Los datos hablan y las marcas, así como las petroleras, deben apostar.
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