El director de carreras de Yamaha dentro del FIM Motul World Superbike, Andrea Dosoli, ha comentado en una entrevista la medio speedweek.com su visión de esta temporada en cuanto a las opciones de la marca Iwata, las estructuras que tienen en la parrilla 2019 y las opciones de sus pilotos. Dosoli era muy claro al hablar sobre si Yamaha haría una montura más cara como ha hecho Ducati para esta temporada: "No haremos una moto de 40.000 €, el precio debe convertirse en un parámetro para equilibrar el rendimiento"
Yamaha consiguió un total de tres victorias la pasada campaña, pero intentarán superar ese número aunque la llegada de Álvaro Bautista haya hecho que sea mucho más difícil. Eso sí, la marca de los diapasones pondrá en pista un total de cinco pilotos en tres estructuras: Álex Lowes y Michael Van der Mark en la estructura oficial Pata Yamaha WorldSBK, Sandro Cortese y Marco melandri en el "semioficial" GRT Yamaha y Loris Baz, a partir de Jerez, en la vuelta al campeonato por parte del Ten Kate."Bautista está haciendo una temporada fantástica, solo algunos de los mejores pilotos pueden cambiar a WorldSBK y estar ganando desde el principio", reconoce Andrea Dosoli. "Así que felicitaciones a él y su equipo. No será fácil vencerlo, pero lo intentaremos hasta la última carrera de la temporada porque creemos firmemente que nuestros pilotos y nuestros equipos tienen el potencial de ganar", explicaba Andrea Dosil de manera muy optimista con las opciones de sus pilotos.
Frente al tema de tener Yamaha una moto de 40.000€ como Ducati, Dosoli era claro: "No participamos en WorldSBK para desarrollar motos de carreras, esto es lo que hacen los fabricantes en MotoGP. Yamaha participa en WorldSBK para promover motocicletas diseñadas y desarrolladas de acuerdo con las necesidades del mercado y de nuestros clientes. Esto es lo que WorldSBK siempre ha sido en el pasado. Al menos a corto plazo, no propondremos una carretera de 40.000 €. Quizás junto con Dorna y FIM deberíamos considerar la diferencia en los precios de homologación como un parámetro adicional para equilibrar el rendimiento".
Preguntado por los pobres resultados de Marco Melandri tras su buena actuación en Australia, respondía: "Lo que hicieron Marco y el equipo de Yamaha GRT en Phillip Island fue algo especial. Marco tiene mucha experiencia, pero terminar en el podio en la primera ronda de la temporada, competir con una nueva moto y para un equipo que debutó en WorldSBK fue un objetivo del que estar orgullosos y por el cual merecen nuestras felicitaciones. Marco fue muy rápido también en Tailandia, pero su carrera se vio comprometida por problemas de inestabilidad en la recta, especialmente durante la segunda parte de la carrera".
Los problemas que tiene Melandri con su Yamaha M1 es algo que lleva de cabeza al equipo. El piloto italiano cree que los nipones deberían intervenir lo antes sobre su montura para poder estar al nivel que mostró en el inicio de campaña. "Además del problema de la inestabilidad, Marco está buscando una mejora en la curva de entrada, donde necesita una mejor sensación en el frente. Una vez que se encuentra esta confianza, entonces, una vez más, podrá luchar por el podio", explicó Dosoli.
Un tema tratado fue si Yamaha seguía las indicaciones de algún piloto concreto a la hora de desarrollar, aspecto que Dosoli explicaba: "Tener cuatro pilotos rápidos es una gran oportunidad para Yamaha. Cada uno tiene su propio estilo de conducción particular y sus necesidades en términos de configuración. Dos de estos provienen de un fondo de prototipos de motos, lo que significa que son un poco más sensibles a los cambios de configuración, mientras que los otros dos están más acostumbrados a Para adaptarse a los límites impuestos por las motos de producción".
"Es un buen equilibrio, ya que nos permite incorporar los comentarios, a veces diferentes, de los cuatro conductores en nuestro programa de desarrollo, que mejorará el rendimiento general de la moto para todos, incluidos los nuevos pilotos como Loris Baz, quien utilizará una Yamaha R1 para Ten Kate Racing desde Jerez en adelante", añadía el jefe de carreras de Yamaha en el World Superbike.
Sobre los resultados hasta el momento, el de Yamaha comenta: "Actualmente estamos en tercer y cuarto lugar en la clasificación y los cuatro pilotos están entre los ocho primeros. Vimos una mejora significativa en nuestros tiempos de carrera, de seis a doce segundos y subimos al podio con tres pilotos diferentes. Esto demuestra que la Yamaha R1 es un paquete competitivo para pilotos con diferentes niveles de experiencia y diferentes estilos de conducción", argumentaba Dosolí.
"Esto es importante porque WorldSBK se encuentra en la cima de nuestro programa de crecimiento de conductores, que comienza con el proyecto bLU cRU en WorldSSP300 y ofrece a los jóvenes talentos un camino claro dentro de la estructura de Yamaha Racing que podrá llevarlos a WorldSBK", añade quién por otra parte también hablaba del material que reciben los equipos privados frente al de los oficiales.
"Lo que ha surgido claramente en esta temporada es que la Yamaha R1 es definitivamente un paquete competitivo para los equipos compatibles. El equipo apoyado por Yamaha de GRT ha logrado algunos resultados excelentes hasta el momento, con lo más destacado del podio de Melandri en Australia. Esto se confirma por el hecho de que a partir de Jerez tendremos una quinta R1 en la pista".
Sobre la posibilidad de mantener tres equipos propulsados por Yamaha en 2020: "Como constructores tenemos una responsabilidad y un compromiso con el campeonato en el que competimos. Por este motivo, esperamos poder apoyar a cualquier equipo profesional que quiera ingresar al campeonato con la Yamaha R1. Esto mejoraría el campeonato, con ventajas para todos, teniendo motos más competitivas en la parrilla y ofreciendo la oportunidad para que los nuevos equipos refuercen la alineación actual de pilotos con pilotos experimentados de otros campeonatos o con pilotos jóvenes que han salido a la luz en el clase intermedia", dijo Dosoli.
"Nuestra filosofía es que el equipo se centre en las operaciones de carreras, mientras que el fabricante tiene la responsabilidad de desarrollar la moto. Con este modelo, creo que es posible apoyar a más equipos, con una planificación adecuada y tiempos de entrega sostenibles", zanjó Dosoli hablando de la forma de estructurar el trabajo de Yamaha y sus equipos.
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