Siguiendo con la categoría reina, a partir del 1 de julio de 2015 las MotoGP 'Factory' pasarán a usar el software unificado, pero se ha matizado y todas las motos de una marca no están obligadas a llevar la misma versión, dependiendo así de los equipos. Además, a nivel de reglamento deportivo también se aprobaron algunos cambios. Los pilotos que comiencen desde el pitlane por exceso de usos de motores, saldrán con cinco segundos de delay y no 10 como hasta ahora. También hay pequeños cambios en las banderas de advertencia, del protocolo en caso de condiciones meteorológicas cambiantes, tanto en salida como en carreras 'flag to flag'.
También hay cambios a nivel disciplinario, ya que Dirección de Carrera y un piloto no deberán reunirse para que se imponga una sanción menor, o lo que es lo mismo, Dirección de Carrera pueda sancionar con hasta tres puntos del carnet de piloto, con hasta 1.000 € o hasta tres puesto en parrilla o carrera sin tener que celebrar una audiencia con el piloto, aunque estos se guardan la opción de apelar. También en 2015 se empezará a usar el Código Médico SCAT3 (Sport Concussion Assesment Tool) para casos de conmoción cerebral. Por último y como pequeño apunte de Moto2, es obligatorio usar sensores de presión en los neumáticos slick traseros.
En 2016 está la clave
2016 será el punto de inflexión hacia la nueva normativa y por lo tanto hay muchas cosas que discutir. Está previsto que a principios de 2015, quizá en el mes de febrero durante los primeros test de pretemporada, se anuncie el número de motores que se podrá usar así como los pesos mínimos. Sin embargo, lo que ya se ha decidido como hemos comentado ha sido la capacidad máxima de combustible para 2016 que se fija en 22 litros. Como es lógico, con respecto al primer término, se necesitará una acuerdo total entre las marcas implicadas, desde la que Dorna trabajará para dar forma al reglamento técnico.
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