En los 5.403 metros del Circuito de Brno, los pilotos tienen numerosos retos, que se extienden también a las gomas. Uno de los aspectos fundamentales son las frenadas en bajada, que implican una necesidad de estabilidad del neumático delantero mayor. Como es lógico, el neumático trasero deberá trabajar en los cambios de dirección y en las aceleraciones al comienzo de las largas rectas con los que cuenta la pista de la República Checa. En general, se trata de otro circuito que tiene un asfalto bastante abrasivo, sobre todo con temperaturas muy bajas.
Gama elegida
En total hay ocho curvas a derecha y seis a izquierda, por lo que el neumático trasero es asimétrico aunque a diferencia de otras pistas, el salto de dureza entre los compuestos de un flanco y el otro de la goma es mucho menor que en otros circuitos, ya que la variación entre las exigencias en ambas partes también es menor. Por ello, Bridgestone ha elegido llevar los compuestos traseros asimétricos duro, medio y blando, siendo las dos primeras opciones para los pilotos 'Factory' y las dos últimas opciones para los pilotos 'Open'.
En lo que respecta a las gomas delanteras, serán los compuestos blando, medio y duro, aunque las opciones prioritarias para Bridgestone son los neumáticos blando y medio. Como viene pasando desde Francia, existe la opción del compuesto duro a disponibilidad de los pilotos, aunque posiblemente sea una opción no muy extendida en la parrilla. Por último, en el caso de competir en lluvia, Bridgestone ha llevado los compuestos de lluvia blando y duro, siendo la primera opción el neumático principal, mientras que la goma dura es el neumático 'option'.
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