En el año 1992 se presentó por primera vez un modelo que estaba llamado a ser una joya de las dos ruedas. 21 años después, Ducati ha vuelto a renovar su SuperNaked para darle un toque más especial y, lo más importante, más tecnológico. Entre otras cosas, monta un motor de 135CV, que se ve aumentado a 145CV en el modelo S, con un par motor de 12,7kgm.
Ducati Monster 1200
La nueva Ducati Monster 1200 aloja en su interior el motor Testastretta 11° que montan las Multistrada. Bicilíndrico en L y con distribución demodrónica, cuenta con cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida. La cilindrada es de 1198,4cc y la configuración de los cilindros, en cuanto a diámetro x carrera se refiere, es de 106x67,9mm, lo que le da una potencia en altas vueltas descomunal: 135CV a las 8750rpm y un par motor de 118Nm a las 7250rpm; ¡hay que llevarla viva!
Ducati ha montado un acelerador electrónico Ride by Wire, mediante el cual podemos escoger entre tres mapas de potencia diferentes, a saber, Urban (100CV, constante entrada del Control de Tracción y del ABS), Touring (135CV con entrega progresiva, control de tracción no elevado y ABS que permite algo más) y Sport (135CV con entrega más agresiva, control de tracción muy reducido, al igual que el ABS; eliminado la ayuda para que no se levante la rueda trasera al frenar). Aquí no se queda la tecnología de este modelo, sino que integra control de tracción DTC de ocho posiciones o un ABS Bosch en los frenos: dos discos semiflotantes de 320mm son mordidos por dos pinzas Brembo M4-32 monobloque con ancaje radial y cuatro pistones; detrás cuenta con un disco de 245mm y una pinza flotante de 2 pistones.
Un chasis multitubular en acero de tipo Trellis anclado a las culatas hace de esqueleto de este modelo. La suspensión delantera es una horquilla invertida de 43mm que se puede regular completamente, firmada por Sachs; el amortiguador trasero también es totalmente regulable. El recorrido de ambas será de 130mm para la delantera y 152mm para la trasera. Respecto a las llantas y neumáticos, cuenta con llantas de aleación ligera y de diez radios: 3,50 x 17 delante y 6,00 x 17 detrás; los neumáticos son los Pirelli Diablo Rosso II ZR17 (120/70 delante y 190/55 detrás).
182 kilos es la cifra que nos da Ducati de su peso en seco; el peso en orden de marcha será de unos 209 kg. El asiento es regulable para que nos adaptemos mejor dependiendo de nuestra altura: hasta 25mm podremos subirlo o bajarlo (785 a 810mm). La distancia entre ejes es de 1511mm. Ducati no nos ha ofrecido los consumos, pero con un depósito de 17,5 litros podremos recorrer más de 250 kilómetros sin ningún tipo de problema.
La instrumentación deriva directamente de la que utiliza la 1199 Panigale, es decir, la Full TFT. Esta pantalla se adapta automáticamente a las condiciones de luz para que sea visible sin forzar la vista en cualquier momento; además, cambia dependiendo del modo que estemos utilizando. A su vez, el piloto puede utilizarse para configurar los diferentes parámetros. Los tres diseños de pantalla son los siguientes: Core (para el Riding Mode Urban. Se muestra la información básica), Full (para el Touring. Mismo diseño que el Core pero más información) y Track (para Sport. Diseño deportivo, como el de la 1199 Panigale y toda la información necesaria).
Ducati Monster 1200S
Pero Ducati no se ha quedado ahí. Mediante el Performance Package ha elevado la potencia del Testastretta a 145CV y ha aumentado a su vez el par motor a los 124,5 Nm, a 8750 y 7250 rpm respectivamente. Pero eso no es todo. Entre otras cosas, ha mejorado algo que parecía difícil de mejorar: utiliza frenos Brembo adaptados a la competición y suspensiones Öhlins. El guardabarros viene en carbono y las llantas son menos pesadas, así como tienen un diseño ligero y agresivo.
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