Durante las doce horas que dura la prueba, los dos Audi R18 e-tron quattro se enfrentaron en un feroz duelo por la victoria, y en varias ocasiones alternaron la primera posición en una batalla cerrada. En total, el liderato entre los dos R18 cambió 20 veces. Los daños sufridos en los bajos del coche número "1", que fue finalmente el vencedor, causaron algunos quebraderos de cabeza para el Audi Sport Team Joest. Sin embargo, las reparaciones necesarias pudieron llevarse a cabo durante las paradas en boxes sin pérdida de tiempo importante.
En el emocionante duelo entre los dos coches del equipo, los actuales ganadores de Le Mans y campeones del mundo de resistencia, Marcel Fässler y Benoît Treluyer, junto al debutante en Sebring Oliver Jarvis, se impusieron por un estrecho margen. Los tres celebraron su primer triunfo Sebring. Para Jarvis, después del éxito en GT con el Audi R8 GRAND-AM en las 24 Horas de Daytona, ha sido su segunda victoria en una carrera de resistencia en Estados Unidos.
Con una diferencia en la línea de meta de tan solo 7,679 segundos, Lucas di Grassi, Tom Kristensen y Allan McNish completaron el doblete de Audi. Su R18 e-tron con especificaciones 2013 había sufrido una penalización de 60 segundos debido a una colisión con un vehículo rival más lento poco antes del final de la tercera hora de carrera.
Récord histórico en Sebring
En sus 14 participaciones en Sebring con prototipos de Le Mans, esta es la undécima victoria de Audi. En ocho ocasiones la marca de los cuatro aros ha conseguido un doblete y el palmarés refleja 24 plazas de podio. Diez veces un Audi comenzó desde la pole position, más que cualquier otro fabricante en la historia de la carrera, que se celebra desde 1952. Los Audi R8, R10 TDI y el R15 TDI consiguieron la victoria en Sebring en su debut. Con la primera victoria de un coche de carreras con motor TDI en 2006, y ahora con el primer triunfo de un vehículo híbrido, Audi ha conseguido dos éxitos históricos en una pista que la marca de los cuatro aros utiliza regularmente para prepararse para las 24 Horas de Le Mans.
En esta ocasión, el Audi Sport Team Joest volverá a quedarse en Sebring después de la carrera para continuar las pruebas con el R18 Audi e-tron quattro, que será sometido a una nueva evolución. Lo que todavía queda por ver es qué sucederá en el futuro en la clásica carrera de resistencia de Estados Unidos. Tras la fusión entre la American Le Mans Series (ALMS) y la GRAND-AM Series para formar la nueva serie "United SportsCar Racing", a partir de la temporada 2014 ya no se permitirá la participación de los vehículos deportivos de la categoría LMP1.
No obstante, los aficionados podrán ver muy pronto de nuevo al R18 Audi e-tron quattro compitiendo en los Estados Unidos: el 22 de septiembre, el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC) visitará el Circuito de las Américas en Austin (Texas).
Clasificación final 12 Horas de Sebring
1 (1) Benoit Treluyer/Oliver Jarvis/Marcel Fassler, Audi R18 e-tron quattro 364 vueltas
2 (2) Tom Kristensen/Allan McNish/Lucas di Grassi, Audi R18 e-tron quattro, 364
3 (3) Nick Heidfeld/Neel Jani/Nicolas Prost, Lola B12/60 Toyota, 359
4 (4) Klaus Graf/Lucas Luhr/Romain Dumas, HPD ARX-03c, 358
5 (5) Andrea Belicchi/Mathias Beche/Congfu Cheng, Lola B12/60-Toyota, 354
6 (7) Scott Tucker/Marino Franchitti/Ryan Briscoe, HPD ARX-03b, 346
7 (8) Ryan Hunter-Reay/Simon Pagenaud/Scott Tucker, HPD ARX-03b, 345
8 (9) Tom Kimber-Smith/Christian Zugel/Eric Lux, Zytek Z11SN-Nissan, 342
9 (16) David Ostella/David Cheng/Mike Guasch, ORECA FLM09, 336
10 (17) Kyle Marcelli, Chris Cumming, Stefan Johansson, ORECA FLM09, 336
11 (18) Tristan Nunez, Charlie Shears, David Heinemeier-Hansson, ORECA FLM09, 335.
12 (13) Bruno Junqueira/Alex Popow/Duncan Ende, ORECA FLM09, 335
13 (11) Anthony Lazzaro/Ed Brown/Johannes van Overbeek, HPD ARX-03b, 335
14 (12) Jonathan Bennett/Colin Braun/Mark Wilkins, Canada; ORECA FLM09 (14, PC), 334.
15 (21) Oliver Gavin/Tommy Milner/Richard Westbrook, Chevrolet Corvette C6 ZR1, 333
16 (20) Gianmaria Bruni/Olivier Beretta/Matteo Malucelli, Ferrari F458 Italia, 333.
17 (31) Wolf Henzler/Bryan Sellers/Nick Tandy, Porsche 911 GT3 RSR, 332
18 (27) Bill Auberlen/Maxime Martin/Jorg Muller, BMW Z4 GTE, 330
19 (29) Marc Goossens/Ryan Dalziel/Dominik Farnbacher, SRT Viper GTS-R Viper V-10, 329
20 (26) Marco Holzer/Richard Lietz/Bryce Miller, Porsche 911 GT3 RSR, 329
21 (19) Rusty Mitchell/Chapman Ducote/Tomy Drissi, ORECA FLM09, 326
22 (28) Dirk Mueller/Joey Hand/John Edwards, BMW Z4 GTE, 321
23 (22) Darren Turner/Stefan Mucke/Bruno Senna, Aston Martin Vantage V8, 318
24 (33) Jeroen Bleekemolen/Dion von Moltke/Cooper MacNeil, Porsche 911 GT3 Cup, 315
25 (35) Spencer Pumpelly/Brian Wong/Nelson Canache Jr., Porsche 911 GT3 Cup, 315
26 (34) Sean Edwards/Henrique Cisneros/Marco Seefried, Porsche 911 GT3 Cup, 314
27 (37) Jan Heylen/Jon Fogarty/Mike Hedlund, Porsche 911 GT3 Cup, 314
28 (36) Ben Keating/Damien Faulkner/Craig Stanton, Porsche 911 GT3 Cup, 313
29 (32) Andy Lally/Joe Foster/Patrick Dempsey, Porsche 911 GT3 Cup, 311
30 (39) Andrew Davis/Bob Faieta/Michael Avenatti, Porsche 911 GT3 Cup, 311
31 (42) Lawson Aschenbach/David Calvert-Jones/Eric Curran, Porsche 911 GT3 Cup, 309
32 (38) Pierre Ehret/Alexandre Imperatori/Brett Sandberg, Porsche 911 GT3 Cup, 309
33 (23) Pedro Lamy/Paul Dalla Lana/Billy Johnson, Aston Martin Vantage V8, 307
34 (25) Tommy Kendall/Kuno Wittmer/Jonathan Bomarito, SRT Viper GTS-R Viper V-10, 303
35 (41) Kuba Giermaziak/Carlos Gomez/Mario Farnbacher, Porsche 911 GT3 Cup, 301
36 (14) Pierre Kaffer/Mirco Schultis/Patrick Simon, ORECA FLM09, 286
37 (10) David Brabham/Scott Sharp/Guy Cosmo, HPD ARX-03b, 281
38 (40) Al Carter/Kevin Estre/Carlos de Quesada, Porsche 911 GT3 Cup, 269
39 (24) Antonio Garcia/Jordan Taylor/Jan Magnussen, Chevrolet Corvette C6 ZR1, 213, Caja de Cambios
40 (30) Leh Keen/Bill Sweedler/Townsend Bell, Ferrari F458 Italia, 209, Accidente
41 (6) Chris Dyson/Guy Smith/Butch Leitzinger, Lola B12/60-Mazda, 81, Problema Eléctrico
42 (15) Andy Meyrick/Olivier Pla, DeltaWing LM12 Elan, 10, Motor
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