El dúo salió de la sesión de clasificación de 30 minutos de la noche del viernes con el promedio más rápido de cuatro vueltas, que fue tres décimas más rápido que el del hermano R18 e-tron quattro conducido por Lucas di Grassi y Marc Gené.
El coche ganador de la pole, uno de los dos R18s con especificaciones de alta carga aerodinámica en la carrera, inicialmente fue segundo en los tiempos después de las primeras salidas de Fassler y di Grassi, que fueron interrumpidos por un breve período de bandera roja.
Lotterer luego superó a Gene, quien conducía el único Audi de cola larga, en sus primeras vueltas rápidas para avanzar en los promedios, pero ambos pilotos se vieron obligados por el tráfico de dar marcha atrás en sus segundas vueltas.
El piloto alemán fue más rápido que Gene por una décima de segundo sobre sus últimas vueltas para sellar la pole position con un 1m59.961s, que estaba 0.275s por delante del coche hermano.
Lotterer, que también se incorporó en el coche ganador de la pole de Benoit Treluyer, dijo: "Fue un caso de gestión del tráfico que sabía que era el momento [de hacer otra vuelta], por lo que enfrié en esa vuelta y me aseguré, porque tenía otra. No fue mi mejor, pero era lo suficientemente buena para conseguir la pole."
"Marcel hizo un trabajo fantástico. Cuando importa él está allí y conduce a la perfección. Fue un buen día para nosotros."
Di Grassi, que marcó la vuelta rápida en la calificación y fue el único piloto en romper la barrera del 1m59s, y Gene terminaron otras cuatro décimas por delante de Tom Kristensen y Allan McNish en el segundo Audi de cola corta.
Los dos Toyota TS030 híbridos fueron cuarto y quinto en los tiempos, el coche con la configuración 2013 de Le Mans conducido por Alex Wurz y Kazuki Nakajima terminó tres décimas por delante de la versión de alta carga aerodinámica 2012, compartido por Anthony Davidson y Stephane Sarrazin.
El segundo Toyota terminaba sólo tres décimas por delante del LMP1 privado más rápido, el mejor de los Rebellion Racing Lola-Toyota B12/60s compartido por Nick Heidfeld y Neel Jani.
El AF Corse de Pecom Racing Oreca-Nissan 03 dominó la calificación de LMP2 en las manos de Nicolas Minassian y Pierre Kaffer, terminando con un promedio de 2m08.640s.
El coche, que estaba al frente en el promedio de todo el período, terminó con dos décimas de ventaja sobre el Jota Sport Zytek-Nissan Z11SN compartido por Oliver Turvey y Lucas Luhr.
GT: Aston por delante
Aston Martin Racing consiguió su segunda pole en GTE Pro de la temporada cortesía de Bruno Senna y Frederic Makowiecki. Todas menos una de las cuatro mejores vueltas a bordo del Aston Martin Vantage GTE número 98 estuvieron bajo la barrera de 2m20, dándoles un promedio de 2m19.811s.
Eso fue sólo una décima por delante de la mejor de las AF Corse Ferrari 458 Italias conducidos por Giancarlo Fisicella y Gianmaria Bruni. Bruni estableció no menos de cuatro vueltas cronometradas para bajar su promedio a una distancia de cuatro centésimas del Aston.
En GTE Am los honores fueron al Aston danés con tripulación compartida por Christoffer Nygaard y Allan Simonsen. Dos vueltas por Simonsen en el rango de los 2m20s eran suficientes para tener el coche delante del 8Star Ferrari AF de Matteo Malucelli y Rui Aguas.
El polémico sistema de calificación agregada requiere dos conductores en cada vehículo para configurar dos vueltas de tiempo cada uno, de las que se calcula la media.
Clasificación
Pos Cl Pilotos Equipo / Coche Tiempo Diferencia Cl
1. P1 Lottere/Treluyer/Fassler Audi 1m59.961s
2. P1 Di Grassi/Gene/Jarvis Audi 2m00.236s + 0.275s
3. P1 Kristensen/Duval/McNish Audi 2m00.610s + 0.649s
4. P1 Wurz/Lapierre/Nakajima Toyota 2m00.947s + 0.986s
5. P1 Davidson/Buemi/Sarrazin Toyota 2m01.203s + 1.242s
6. P1 Prost/Jani/Heidfeld Rebellion Lola-Toyota 2m01.482s + 1.521s
7. P1 Belicchi/Beche/Cheng Rebellion Lola-Toyota 2m03.278s + 3.317s
8. P1 Leventis/Watts/Kane Strakka HPD 2m03.688s + 3.727s
9. P2 Perez Companc/Minassian/Kaffer Pecom Oreca-Nissan 2m08.540s
10. P2 Dolan/Turvey/Luhr Jota Zytek-Nissan 2m08.762s + 0.222s
11. P2 Pla/Heinemeier Hansson/ Brundle ROBLE Morgan-Nissan 2m08.932s + 0.392s
12. P2 Baguette/González/Plowman OAK Morgan-Nissan 2m09.606s + 1.066s
13. P2 Graves/Pizzonia/Walker Delta-ADR Oreca-Nissan 2m09.732s + 1.192s
14. P2 Rusinov/Martin/Conway Delta-ADR Oreca-Nissan 2m09.892s + 1.352s
15. P2 Weeda/Liuzzi/ Rossiter Lotus 2m10.361s + 1.821s
16. P2 Holzer/Kraihamer/Charouz Lotus 2m12.753s + 4.213s
17. P2 Nicolet/Merlin OAK Morgan-Nissan 2m13.518s + 4.978s
18. GTE P Senna/Makowiecki/Campana Aston Martin 2m19.811s
19. GTE P Bruni/Fisichella AF Ferrari 2m19.853s + 0.042s
20. GTE P Kobayashi/Vilander AF Ferrari 2m20.089s + 0.278s
21. GTE P Turner/Mucke/Dumbreck Aston Martin 2m20.107s + 0.296s
22. GTE P Dalla Lana/Lamy/Stanaway Aston Martin 2m20.241s + 0.430s
23. GTE P Bergmeister/Pilet/Bernhard Manthey Porsche 2m20.243s + 0.432s
24. GTE P Lieb/Lietz/Dumas Manthey Porsche 2m20.860s + 1.049s
25. GTE A Nygaard/Poulsen/Simonsen Aston Martin 2m21.265s
26. GTE A Potolicchio/Aguas/ Malucelli 8Star Ferrari 2m21.295s + 0.030s
27. GTE A Goethe/Salón/Campbell-Walter Aston Martin 2m21.549s + 0.284s
28. GTE A Bornhauser/Canal/Rees Larbre Corvette 2m21.745s + 0.480s
29. GTE A Ried/Roda/Ruberti protones Porsche 2m22.690s + 1.425s
30. GTE A Gerber/Griffin/Cioci AF Ferrari 2m22.825s + 1.560s
31. GTE A NARAC/Vernay Imsa Porsche 2m23.421s + 2.156s
32. GTE A Krohn/Jonsson/Mediani Krohn Ferrari 2m25.564s + 4.299s
33. GTE A MALLEGOL/Bachelier/Blanco AF Ferrari 2m27.888s + 6.623s
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