Audi de nuevo pioneros con el e-tron quattro de tracción total

Audi ha marcado otra tendencia en los deportes de motor. Después de que la marca revolucionara las carreras de rally con la tracción total quattro en la década de los años ochenta y las carreras de coches de turismos de forma significativa con este sistema en los años noventa, la tracción total ha estado haciendo su camino dentro de la categoría de prototipos deportivos LMP1 también. El Audi R18 e-tron quattro ahora pretende ampliar el "Vorsprung durch Technik" (Vanguardia de la técnica) con un sistema que ofrece un novedoso desarrollo.

En 2012, Audi se convirtió en el primer fabricante en ganar las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC) con un coche deportivo LMP1 de cuatro ruedas motrices. Equipado con cuatro ruedas motrices, el innovador e-tron quattro, el R18 ha ganado diez rondas del WEC hastaa la fecha, incluyendo las ediciones 2012 y 2013 de las 24 Horas de Le Mans, más los títulos de campeones del mundo del WEC en esos mismos años.

"Las innovaciones sólo se convierten en logros pioneros cuando se utilizan con éxito y otros comienzan a adoptarlas", dice el Director de Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich. "Audi, como ningún otro fabricante, ha logrado en varias ocasiones grandes hazañas desde el debut del sistema de tracción total quattro en 1980. Así, en el DTM, Audi fue el primer equipo en 1990 en utilizar en las cuatro ruedas motrices en las carreras, al igual que en vehículos de gama alta de turismos, a partir de 1993. En los últimos dos años, con la consecución de importantes éxitos en el WEC, la marca demostró que que la combinación e-tron quattro, un sistema híbrido con tracción a las cuatro ruedas, ofrece ventajas significativas."

Hasta ahora, a Audi se le había permitido usar las cuatro ruedas sólo por encima de la velocidad de 120 km/h. Sin embargo, cuatro ruedas motrices prometen ofrecer ventajas de tracción especialmente a baja velocidad, por ejemplo, cuando el conductor acelera al salir de una curva cerrada Este año, esta regla relacionada con la velocidad ya no se aplica.

Una fundamentalmente nueva Unidad de Generadora de Motor (MGU), junto con un diferencial, se sienta en el monocasco a nivel del eje delantero. Dos ejes de accionamiento conectan el sistema con las ruedas delanteras. Al frenar, la energía cinética del coche de carreras se convierte en corriente eléctrica que fluye en un dispositivo de almacenamiento de energía de volante de inercia situado en la cabina junto al conductor. Durante la aceleración, la energía recuperada se convierte de nuevo por el MGU y transmite potencia a las ruedas delanteras.

Nuevo diseño optimizado

"Nosotros hemos desarrollado toda la unidad híbrida de nuevo desde cero para 2014", explica el Dr. Martin Mühlmeier, Jefe de Tecnología de Audi Sport. "En concreto, se ha convertido en un sistema aún más ligero y más eficiente que antes. A partir de 2014, una única e-máquina conectada a un diferencial del eje delantero está montada longitudinalmente. Además, estos componentes de tracción delantera están completamente integrados en el monocasco del R18 e-tron quattro. La energía recuperada se almacena en un sistema de almacenamiento de energía de volante de inercia de nuevo diseño."

Mientras que los sistemas quattro de los Audi oficiales de rallys y turismos entre 1980 y 1997 utilizan una conexión mecánica en la forma de un árbol de transmisión entre los ejes delantero y trasero, la distribución de potencia a las ruedas delanteras y traseras del sistema de tracción a las cuatro ruedas del e-tron quattro se rige estrictamente por una unidad de control electrónica. Además, debido a las nuevas normas de eficiencia, una estrategia modificada para el sistema de motor y la transmisión se utilizará en 2014. El e-tron quattro tracción total con su sofisticado flujo de energía se caracteriza por una eficiencia óptima.